数据胜语言 三款主流避震器测试

2013-11-27 14:19:11 来源:无敌改装网 我要评论(0)

哪款避震器才是好的?哪款避震器适合街道用,哪款适合赛道用,哪款两者皆可兼顾,不同品牌避震器之间的性能差异有多少?往往我们对于这些问题,只能够以经验以及个人感受进行描述,主观成分较多,因此也就难以有一个统一的判定标准。而广东高尔夫GTi群就在近日组织了一场避震器测试,由群内一名资深车友刘先生提供新近从美国带回来的Vericom VC3000汽车G值车载测试仪,测试特定路况下汽车垂直方向G值变化曲线(即悬挂上下运动的物理曲线),以精密仪器描绘出来的曲线,从客观、科学的角度对市面上非常热门的几款避震器进行测试。高尔夫GTi群希望以同一车型、同一测试场地、同一项目,务求以真实的数据,准确地描述每套避震器的性能,给更多消费者一个更具参考意义的结论。正在考虑、挣扎、纠结想要更换什么品牌避震器的你,想要一篇文章能够客观地表述一款避震器的性能的话,一定不能错过接下来的内容了数据胜语言 三款主流避震器测试数据胜语言 三款主流避震器测试

测试避震器在碾过缓冲带时的上下G值,大致可以测试出悬挂系统弹簧的软硬程度以及避震器与弹簧的配合程度。本次测试共分为两个区域,A区是以50公里时速均速通过相隔1米的连续两道减速带,而B区是以80公里时速高速通过的一道减速带。快速、连续通过A区两道减速带,可以测试避震器的反应速度除了考验避震器是否能够与弹簧行程良好的阻尼搭配之外,也可以看出避震器反应速度是否够快,能够让车身在两次连续颠簸之间迅速完成回弹,恢复正常工作状态。这除了在日常行驶中,决定了避震器对弹跳的反应速率与作动的优劣程度,同样在赛道上也反映出避震器是否能够快速地跟进车手的反应,以及在碾过路肩之后车辆是不是能够有效抑制二次跳动,而能够安定地进行操控。而B区则是考验避震器高速下的缓冲反应,曲线跳动幅度越大,证明避震器高速阻尼反应越慢,而且车内乘员的感觉会更“跳”。而这种测试方法,受到干扰项方面,与车子所搭载轮胎的型号关系不大,基本上只要是在车重相近的前提下,各款避震器之间的数据就能够作出较为公正的横向比较,具有较高的说服力。数据胜语言 三款主流避震器测试数据胜语言 三款主流避震器测试数据胜语言 三款主流避震器测试

为什么要用VC3000仪器测试?

有留意美国改装资讯的读者,相信应该有听说过美国Vericom公司,Vericom是一家专门研发汽车测试仪器的科技公司,目前该公司的最新型号是VC4000系列。而VC3000虽然年份较旧,不过是Vericom公司旗下技术最成熟,功能被大多数汽车工程从业人员所熟知的型号。VC3000系列是一款车载测试仪,将VC3000固定在车内,便能够通过内置的两颗传感器,分别拾取上下以及左右横向两个方向的加速度数据。针对路面测试会受到诸多因素影响,VC3000为了减低测试过程中所产生的误差值,增加了许多系数补正的功能,在测试之前能够针对测试车辆的车重、轮胎尺寸、气温、湿度、风速等可能影响测试数据的因素进行补正,使测试数据更加客观准确。

VC3000拥有强大的记录功能,所对应的数据范围更是远超过旧机型,记录的长度按路程计算每次测试距离能达1.8公里,加速度G值测试范围达2G,对应引擎转速18000rpm,测试速度更可达511km/h,量程足以覆盖地球上所有陆地飞行器。汽车厂家通常会使用此设备作为新车开发的数据采集仪,是一款专业性很强的测试仪器,相信这次是国内第一次由非专业厂家用此测试仪来作为避震性能的测试。只有记录而没有分析,便失去了这类测试仪器的意义。而Vericom在数据输出以及分析方面,可以交由专用软件代劳。每一次测试都可以记录起点以及终点,边测试边将每一段测试数据通过管理软件上传到电脑中去,待所有项目的测试完成后,强大的软件功能就可以对各项测试数据进行精细的分析,并且以家庭计算机可操作的方式进行显示,让受测者能透过更为清晰易懂的图表曲线分析,通过图表了解车辆性能的发挥状况。数据胜语言 三款主流避震器测试数据胜语言 三款主流避震器测试数据胜语言 三款主流避震器测试

测试由“桁记”担当车手

为保证不同车型、不同避震器测试的结果具有可比性,本次测试统一由广东GTi群的测试车手网名“桁记”操刀,确保测试车辆以相同速度、相同角度进行测试。桁记虽然年纪不大,但可谓是资深的玩车人,除了对GTi的状况了如指掌之外,也对GTi的驾驶有不少心得,更有不少同群网友邀请桁记进行0-100公里加速的测试。数据胜语言 三款主流避震器测试

各点表示之物理意义:

如图所示,A区表示车子碾过连续两道、相隔1米的减速带的过程,其G值的变化曲线。a点、b点是前轮分别碾过两道减速带产生的G值波动。而因为两道减速带相隔距离小于轴距,所以首先是前轮通过两道减速带,然后后轮通过。因此之后的c点以及e点则表示后轮先后通过两道减速带之后的G值波动,e点是车辆完全通过减速带之后产生的回弹。a、b、c、d、e是代表避震压缩时产生的G值,-a、–b、–c、–e是代表避震回弹(伸展)时的G值。接下来是B区,f、g、h分别表示前轮通过减速带、后轮通过减速带以及车身通过减速带之后的回弹。一般来说,G值在0.4以内,是较为舒适的范围,大多数舒适取向的车型,垂直方向的G值基本上不会超过这个范围;0.4-0.7则是相对更加硬朗,而在人可以接受的范围之内,运动型避震器的数值基本上都落在这个范围内;0.7以上的G值则会让人感觉不舒适,太过于突兀,或者说感觉到过于硬朗。数据胜语言 三款主流避震器测试

原装避震器数据

首先我们测试了GTi的原装避震器,看看原装避震器的表现如何,也可以作为改装避震器“升级”的基准点,看看其余的改装避震器相较于原厂避震器,提升的性能是哪部分, 或者说究竟在哪里提升了?数据胜语言 三款主流避震器测试

从图中我们可以发现。原装车的避震器的最大G值大约是0.4左右,是本次测试之中最小的,也就是说原装车的避震相对较软。但我们发现在从“-d”点(后轮经过第二道减速带之后避震伸展的最低点)到“-e”点(由于-d产生的再次压缩或者说通过减速带之后的余震)之间,G值有不稳定的锯齿状跳动,这代表避震器的阻尼表现不够稳定,令车身有细碎的上下晃动,原装避震器“松散”的感觉也就来源于此,在通过B区时也有相似的情况,避震器令车身的加速度频繁跳动,这就不难解释为什么虽然原装避震器在滤震方面做得确实不俗,但却还是令乘坐感有种不安定的感觉了。

Bilstein B16数据:

接下来是目前非常热门的Bilstein旗下顶级街道用改装避震器,具备阻尼软硬可调的B16绞牙避震器的测试。数据胜语言 三款主流避震器测试

首先看到B16的弹簧明显比原装为硬,不过最大0.663G的加速度还是在人体能够接受的范围之内,可见B16“硬”得有道理,具备强大支撑力而不让人感到不适。而与原装避震器相比,可以看到在同样的“-d”至“-e”以及“-g”至“-h”区域,G值曲线非常顺滑,没有不规则的上下波动,表示避震器对于拉伸以及回弹的处理均非常顺滑,弹跳以及回弹处理都非常干净利索,相信与B16采用高精度的避震机制造技术,以及表面处理技术、活阀结构设计合理,以及油封油环工作状态稳定等各种因素相关。从c(0.592G)点和g(0.643G)点的比较可以看出B16的最大G值是随着速度而增长的,所以在使用Bilstein B16的时候,要有一定的预见性,遇到较大弹跳要提前减速了,以免让车内乘员感觉太过硬朗。

D2 Racing数据

台湾第一大代工品牌D2 Racing对应GTi推出了适应中国路况的绞牙避震套装,马上受到各位车主的欢迎,获得了极高的人气。数据胜语言 三款主流避震器测试

D2 Racing避震器的弹簧比原装避震器硬,而从弹跳测试的结果来看,缓冲快速弹跳的能力与B16接近,均在合理范围内。不过我们留意观察的同样是“-d”至“A区”结尾以及“-g”至“-h”附近的两个区域,D2 Racing避震器在处理回弹时出现了与原装避震器相似的“锯齿”,也就是说缓冲效果不均匀,出现松散的现象。但大家也必须留意在A、B两区域之间的平路区间,D2 Racing避震器的上下跳动幅度非常小,接近原装避震器,证明了D2 Racing避震器在日常平路行驶时的确拥有不俗的舒适性。

总结

当然本次测试并不能完全代表了一款避震器的性能优劣,避震器除了要对路面震动进行缓冲之外,也起到弯中支撑以及抵抗重心转移的作用。但或多或少,这样的测试结果还是向我们给出不少具有参考价值的结果。Bilstein B16不愧是出自世界避震机之王Bilstein,其高强的开发以及制造技术捍卫了B16无愧于街道避震器当中性能最为出色和均衡的地位,倒叉式避震器处理突然震动干净利索,推荐给性能至上、价格其次的消费者;D2 Racing是三款改装品中最适合中国路况的,细腻安定的平路行驶性能堪比原装避震器,但在高速冲击方面的表现则显得粗糙,处理起来不够利索,不过这无碍D2 Racing避震器成为性价比最优之选,适合想要降低车身的同时不牺牲舒适性,而且对价格较为敏感的消费者;ZAG采用AVS自动阻尼控制搭配全段可调绞牙的设计,眼看缺少手动阻尼调节功能,但结果却与Bilstein B16相仿,证明其阻尼搭配已经很合理,在设计以及工艺水平也与B16差距不大。虽然ZAG品牌较为陌生,但对于注重实效的消费者来说,ZAG的表现可圈可点。虽然这次还有部分品牌的避震未能测试,大概可以让读者在选择避震的过程中有一个方向感,据这次活动的群友表示,将会在短期内补充一些这次未能到场测试的其他避震品牌的测试结果,敬请留意。数据胜语言 三款主流避震器测试数据胜语言 三款主流避震器测试

ZAG Euro R数据

英国制造的ZAG避震器,虽然只是在2011年末才进入中国市场,但在欧系车尤其是高尔夫车系之中已经有非常高的知名度,作为新晋选手,其成绩如何?数据胜语言 三款主流避震器测试

虽然ZAG避震机是当天测试的改装避震器之中,唯一具备阻尼自动调节功能(AVS系统)的产品,测试得出的结果与Bilstein B16非常相似。最大G值为0.697表明其硬度也就是支撑力表现与B16相仿,而今天的热门区域,避震器“试金石”的“-d”至“-e”以及“-g”到“-h”两个区域,ZAG避震器对回弹的处理速度非常快,留意它从“跳跃”到完成回弹车身恢复原位,使用的时间是4套避震器里面最快的。不过回弹过程中我们可以看到ZAG避震器出现了少许不规则的锯齿,表明其回弹控制未能超越B16的水准。不过我们比较A区域与B区域的最大G值,发现在通过速度更快的B区域,G值反而更小,也就是避震器缓冲能力比A区要更强,这就是AVS自动适应避震器运动速度,从而作出避震阻尼的自动调节,而且自动变化的阻尼值,其回弹曲线亦相当平滑。

责任编辑:风动小安
  • 点击图片换一个验证码

| 更多>> 经销商推荐

看完新闻后您的评价是