定制AP Racing CP5040制动系统

2013-11-27 16:55:55 来源:无敌改装网 我要评论(0)

首先要说明的是,本文不是一篇广告软文,而是希望将一些真实的改装制动的心得带给读者们分享。制动系统是主动安全性的关键部件,也是万一情况下的最后一道防线,所以在改装业界有这么一句话:没人会嫌制动力足够的!这就可以说明了改装后和原装车在制动性能上是会有着重大分野的。

定制AP Racing CP5040制动系统

严格意义上看,制动系统虽然是一个重要的,涉及主动安全性能的一个大型系统,当中包括了真空助力泵、制动总泵ABS系统、制动力分配器、制动分泵制动皮制动碟等等,但通常意义下,改造制动系统主要还是指换装高性能的制动分泵,即俗称的多活塞制动卡钳套件为主,而其他部分只能降级为“升级改造”,由此可见,只是单纯地加大制动碟或者用上摩擦系数较高的制动皮片等,都只能在原装制动能力的基础强化,而没有质的变化,如果非要量化成数字,那么两者之间的对比可能就是制动距离比原装缩短了几米和缩短了10米、20米的区别。目前市场上的制动系统品牌非常多,欧系出品以AP RacingAlconBrembo三大品牌为主力,也是目前改装市场上最常见的;日系产品则以Endless、Project μ为主,当然还包括了一些综合品牌推出的定制型号,例如Spoon、HKS等;至于美系产品,则由Stop Tech、Wilwood等领军,不过此类品牌在国内的能见度已经不如早些年高了;而最近在国内大红大紫的台系产品,则因为许多厂家过去曾是某些品牌品牌的OEM厂商而累积了大量的研发经验,加上多年在市场上积累的经验,所以产品质素已经大有与洋货一拼高下的实力,例如最常见的VTTR、JBT、E`SPEC等等都是国内消费者最常见的。这些品牌均有自己的产品特色及性能侧重点,加上外观设计等主观因素,他们在消费者群体中各有各的捧场客。不过,消费者在购买无论哪个品牌的产品时,都会有一个固态的想法:最好厂家能提供一一对应车型的产品就完美了。其实,如果严格上说,所谓的直接的一一对应并不现实,原因很简单,一般品牌的套件(包括:制动卡钳本体、制动碟、Hub盘、转接桥刹车钢喉及相关附件)大部分都是基于原装轮圈设计而定安装位置的,而当中涉及的都是所谓的“预想量”是非“实际量”,所以不少曾经换装过制动套件的读者都有这个经历,套件买回来了,安装的时候会出现刮蹭轮圈(干涉)等情况,最后只能用Offset垫片将轮圈垫出,先不要说加了垫片之后产生的误差了,单美观性已经打了折扣。

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图:AP Racing在赛车场的能见度非常高,但在民用OEM就比较少见了,除了MG和Lotus等几家英国车厂标配外。

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所以基于这样的原因,所以某些制动系统品牌都只会在套件内提供卡钳制动碟圈、转接桥、油管及一包螺丝,用于安装那个自行制作的Hub盘。有这种销售方式的原因主要还是因为担心出现轮圈干涉问题,目前市场上的轮圈可谓是百花齐放,夸张点说,只要你不要求是方型的轮圈,想得到的款式几乎都能找到,而不同厂家提供的轮圈无论从款式上还是材质、参数上都有所不同,而绝大部分的消费者的升级流程又大多是从轮圈、轮胎开始的,于是各种变量的存在,令制动系统的无干涉升级方式变得非常渺茫。在国内,随着越来越多驾驶者开始意识到制动系统的重要性,改装、升级制动的消费者每年都在大幅增加,甚至相当多的车主,在购买某些新车后,第一时间就会换掉制动制动,丰田凯美瑞等便是个中的主流车型。而本文的介绍,也希望那些迷信原装或者追踪原装位安装的读者知道,改装制动系统是必要而且是需要换装店家具备相当机械加工能力的。本次安装的制动系统品牌来自AP Racing的CP5040小型四活塞制动卡钳,制动碟来自国内PRS品牌的300mm通风碟,至于与之辅助的转接桥、Hub盘则全部由国内较具知名度的“FDR飞龙”负责设计制作。

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图:既然是专业制作商,飞龙的生产车间里几乎可以找到市售绝大部分车型的羊角,以方便安装前进行计算及测量实际安装位置。

 

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图:在测试用的羊角上安装好,包括制动碟、制动卡钳等组件,经校正后交由机械加工部分进行精细及美化工序。

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图:安装车型已经有一段时间,所以制动碟的内安装面已经不可避免地有锈迹生成,所以在换上新的制动碟前,非常有必要对表面进行平滑处理。

图:因为现场制作,所以Hub盘未能送到电镀车间进行着色处理,但也喷上一层耐高温的喷漆。

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图:转接桥也是使用整块的铝合金在铣床上制作完成,目前图上所见的螺丝孔只是对应原装羊角的安装位置,而安装制动分泵的孔道的XY坐标仍需要通过计算获得。

 

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图:这些是经过CNC制作的产品化转接桥,采用7075高强度铝合金,飞龙的备货相当齐全,除了常见的Fit、Civic、ImprezaEVO等以外,某些罕见车型例如Saab 9-3、Porsche Cayneen、E60五系等等均有库存。

图:制动碟一般应该只提供俗称的碟圈,预留一定数量的螺丝孔以便安装Hub盘。下方银色的物体就是等待加工的7075(美标)铝合金块。

首先介绍一下AP的CP5040,目前市场上能买到的适合16寸轮圈使用的小型AP Racing制动卡钳就只有CP7600和CP5040两种(CP5100/CP7609则较为少见),前者是铸造式的四活塞卡钳,偏向于日常使用;而后者则具备更高的性能,除了日常使用外,还可以用于一些民间的赛道日活动,它重量更轻,刚性更高,单个活塞的尺寸与大尺寸的CP5040相同,只是外观设计较小,可以被内笼尺寸不大的16寸轮圈所容纳。而且,CP7600的制动碟直径只能使用290mm的产品,而CP5040则达到了300mm,这也是16寸轮圈能容纳的最大直径了。安装车辆使用Enkei数年前的产品RP02,这颗轮圈在设计上并没有太多地考虑升级制动系统的需要,而ET40的数值在安装厚达25.4mm标准尺寸的制动碟时,内表面会于前麦花臣悬挂的下摆臂产生干涉,所以在制作Hub盘时必须特别对这一内一外两个定位进行精准校正。制作Hub盘的材料为整块的铝合金件,经过多道机械工序,如车床、铣床、钻床等才能完成。

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图:整块的铝合金放上车床进行切削加工。

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图:大致成型的Hub盘,这是整个定制过程最花时间的一个环节,两块构件从开始上机到成型约四个小时。

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图:技师首先使用强力除锈剂进行表面软化,然后使用砂纸进行细致打磨,这个工序在许多改装店是会被忽略的,但恰恰是这个工序会让制动系统日后运作得更平顺而减少刹车抖动的情况。

 

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图:加工完成的安装平面很光滑,而且打磨后的粉尘也被一一清理干净。

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图:安装上转接桥后,仍需要进行细致的定位,查看每一个悬挂部分有否与制动碟发生干涉,过程一定要启动引擎,不停转动方向以便观察。

 

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图:AP Racing可以使用不同品牌的制动皮片,不过其安装方式较为特别,没有如Brembo定位梢,所以例如倒车时会有一些异响,这是AP Racing的特色之一。

 

换上高性能的制动系统后,许多读者喜欢一上车就疯狂地高速制动,美其名测试制动性能,其实对于整个新系统是百害而无一利的行为,首先,在安全问题上看,高速下测试制动能力是危险,对于新系统的特性不了解而盲目去体验是不理智的。新的制动碟需要磨合,新的制动皮片也要经过约200公里左右的走合,所以笔者个人而言较为认同那种:使用行驶高速公路条件下,自然而然的规律式磨合方式进行系统磨合。这样的走合方式可以让制动皮片与制动碟之间的微细部位得以有效而均匀的啮合,在过程中,制动碟也不会因为瞬间的升温、降温而出现变形,导致日后制动时发生抖动现象。另外有两点还需要注意的,首先是制动皮片的选择上,许多车主在选择这类产品会盲目地追求温度系数,认为越高温的制动皮性能会越好,虽然这是事实,在温度达到相对较高的时候,这类高温制动皮的制动稳定性能和摩擦力都可以有效保持,但要注意,这些制动产品一般只适合在条件苛刻的赛道上使用,在日常街道上使用则是大错特错的选择:许多人每天无非是开车的短短数十分钟的市区路面,即使遇到塞车走走停停,制动系统的工作温度也达不到标称的工作温度,在这时,其制动性能可能比原装车制动系统的制动效能还要弱,这样驾驶车辆在路面上行走是极其危险的。所以建议如果日常使用的话,制动皮只要选择0~400度左右的型号便足够有余了。另外一个就是制动液的选择上,使用多活塞制动卡钳的制动系统,因为制动效率高、制动皮与制动碟之间的摩擦系数也较高,所以制动时差生的热量自然也大,在全车更换制动油喉之后便可使用沸点更高的DOT5.1系列的制动液了,这样除了因为液体密度更大带来更直接的传递效率外,也可以减少高温对制动液的影响。

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总之,以目前市场上现售的车型而看,除了极少数的超级跑车拥有较为充足的制动性能外,其他大量生产的车型几乎在制动性能方面都是软肋,通过升级来换取更安全的行车环境也是应该被鼓励的。不过,前提是各位车主在更换前最好先了解自己的驾驶风格,切勿贪大求荣,得物无所用固然是浪费金钱,但升级、安装错误更会直接影响安全性能,同时也奉劝各位找有技术实力的店家进行,这样才能保证安全地享受驾驶乐趣!

责任编辑:风动小安
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