起亚

东风悦达起亚 K5

车型级别:中型车

涡K! 起亚K5涡轮改装案例

2013-12-23 19:27:37 来源:无敌改装网 我要评论(2)

在看到同事拍摄的这组照片之前,才疏学浅的小编没有什么要对韩国车说的,倒不是说对韩国车有什么意见,也不是对这个手工制造自行车零部件起家的小工厂的蔑视,相反,特别的敬佩。能以一款普莱特定江山,200万辆的销量打下台湾、伊朗、菲律宾、中国大陆等市场的车厂,着实不简单。而随后无论是Sportage或者sephia更是让起亚顺风顺水。到了起亚K5,彼得•希瑞尔更是让起亚走上一条全球化的道路。

涡K! 起亚K5涡轮改装案例

涡K! 起亚K5涡轮改装案例

图:1987年,起亚与福特马自达三方合作开发4年的小车Pride问世。普莱特(Pride)代表着起亚的发展入了一个崭新的阶段。

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图:存活于1992-2003年间的sephia。

于2011年3月上市的起亚K5并不像认为中的那样,是一款没有什么历史仅仅凭借着“DESIGN KIA”造型一炮打响的车型。从机械设计理论上讲,起亚K5和索纳塔二者都是共用同一个平台的车型。说简单点,就是二者的引擎和底盘都完全相同。直白点讲,就是二者骨子里都一样。

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图:尽管在欧洲的名字不同,不过Magentis/ Optima就是K5的前身。

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图:到了第二代,美版的车型则有了一些现款车型的影子,不过它在不同的国家和地区依然有着不同的名字,在欧洲、加拿大、澳大利亚和巴西,依然叫做Magentis。而在韩国则叫做Lotze。

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图:一直到了第三代,在韩国、中国和印尼才开始采用K5这个名字。在马来西亚,依旧被叫做Optima K5。

大众热衷于增压技术不同,韩车的起亚却对这项东西不太感冒,大都采用的是自然吸气的引擎,日韩车系目前占据了国内乘用车市场1/3强的份额,以它们的实力来看,并不差T技术,但是却没有把推广和宣传重点放在涡轮增压技术上。现代起亚在华的不少车型也采用了CVVT技术(连续可变气门正时系统)。这或许还是与节省成本,提高性价比有关吧。
此外,国内大部分购车用户基本上用来做家用的,而非追求极限运动,自然吸气功能的引擎已经够用。另外,涡轮增压引擎基本上是钢铸体,这又增加引擎重量,与节油背道而驰,而且要求更多的部件。

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