颜值快要爆表 小试全新纳5

2015-04-15 17:05:08 来源:腾讯汽车 我要评论(0)

“纳智捷”这个名称被我们熟知是从大7 SUV、大7 MPV 起始,随后推出的紧凑级城市 SUV 优6使得品牌销量大增,成为了市场上不可忽视的一股力量,而在轿车领域的头炮,是定位于A+级家用轿车的纳智捷5 Sedan。为了突出品牌特征,原本车型一直坚持字母+数字+车种(SUV/Sedan)组合。今天我们所试的中期改款纳智捷5 Sedan正式更名为“全新纳5 ”,厂家解释道,这是从论坛和消费者反馈信息来看,国内消费者对“Sedan”这一词汇认知度并不高,“纳5”是消费者习惯称呼。当我完成试驾过后,才发现全新纳5并不只是改了个接地气儿的名称而已,内在自我进化才是看点所在。

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试驾全新纳5

首先让我们回顾一下纳智捷5的背景:

东风裕隆在国内推出大7 SUV和大7 MPV创出名气后,便着手开发更适用、更为主流的优6 SUV和纳智捷5轿车,两者共用平台,分别挤占紧凑级城市SUV和紧凑级家用轿车这两块容积巨大的市场。纳智捷5 Sedan于2013年7月上市,在上市不到两年之际,东风裕隆便推出了中期改款车型,并正式更名“全新纳5”,大陆更是作为首发地区,先于台湾上市,足以见到厂家对于大陆市场的重视度。

本次全新纳5重大升级:

1.重塑外形,颜值大增,品牌设计DNA再度进化。

2.动力升级,仅提供1.8T发动机,变速箱升级至爱信6AT,增加ECO节油动力模式。

3.由HTC提供的交互系统体验升级,电容屏操作更精准,支持多平台手机互联。

好了在粗浅介绍全新纳5之后,再让我们仔细了解一番改进之处。首先,纳智捷品牌Luxgen的英文名称是合成词汇,是由Luxtry和Genius拼接而成,这代表品牌设计宗旨,即豪华感和科技智慧。这意味着,纳智捷以豪华装备和科技体验为研发基准。除此之外,我认为“设计”也是纳智捷车型所具备的特色印记。这是因为,纳智捷各车型是由当今著名台湾华裔设计师—石志杰主持设计工作,石先生在汽车界拥有丰富的国际设计经验,在他的亲手操办下,纳智捷车型已经形成了独树一帜的“华系车”形象,大气舒展又不乏运动特性。

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试驾全新纳5

其实,我个人看来,原本老纳5的造型搁在当今依旧不算过时,甚至横向对比下,仍属于“型男”一席。我想设计团队极力想要展示出品牌设计新形象,在此次中期改款之际,将“全新纳5”的外形焕然一新,并展示出品牌最家族化设计走势。 

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试驾全新纳5

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试驾全新纳5

外形回炉重造后更加抢眼,前脸极具冲击力,是由倒梯形“大嘴”和“L”字形头灯所构成。头灯内的“L”型日行灯和驻笔回锋的汉字“人”字形LOGO设计相呼应。在持有东方韵味之余,还能够追赶上国际潮流设计。并且纳智捷做到了完全原创性设计,没有任何借鉴和抄袭的痕迹,自成一派又充满自信。

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试驾全新纳5

好的设计,并非拘泥于地缘化,试驾活动中,我们整装列队在长城脚下,偶遇一个美国旅游团,一些美国游客看到车队后前来询问,给出“This looks really cool”的评价,看样子这位歪果仁对全新纳5有突如其来的好感,并打听在美国市场是否有售卖。从这个小缩影可见,全新纳5的设计已经做到打动全球各地人们的心。

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试驾全新纳5

纳智捷5呈轿跑式的身段,充分演绎出设计师心中一款动感轿车应该具有的优雅(参配、图片、询价) 线条。前格栅、后视镜上配备有多个摄像头,这也是纳智捷车型的一大特色,这是为车内的全景影像功能而设置的。短车尾带有一点鸭尾式上扬的设计感,提升了整部车的运动范儿。

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试驾全新纳5

车内坚守原作,升级车载交互系统

纳智捷的车厢内总是给人配置繁多,功能配置与数码产品有较深的结合度,突出豪华科技感的印象。在全新纳5身上,我们看到了内饰精细化提升,大量应用了质感更好的软性材质,各功能块按键进行了整合,令内饰看上去不再让人产生凌乱感。纳智捷优5还使用一些哑光仿木纹纹理加以点缀,让车厢内不过于沉闷。这里我还需要特别谈谈座椅的乘坐感,全新纳5的座椅非常宽厚,厚实的填充物令身体贴服后产生不错的支撑力,类似航空领域常见的“蝴蝶”式头枕非常独特,可供车内乘员获得更舒适的休息。

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试驾全新纳5

最为抢镜的还要数硕大的9寸屏,全新纳5将操作系统升级至Andriod 4.4,屏幕升级至1280*720高清分辨率电容屏。车载系统依然由HTC负责研发,并搭配由高通公司提供的最新高性能芯片,UI设计也有了提升,直接体验便是界面响应极快,电容屏的操作也非常跟手,就像把玩最新款的pad一样流畅。而最大特色则是可通过蓝牙无线或是USB数据线连接手机,实现屏幕和手机内容的映射,并且能够回控,目前回控只支持Andriod系统手机,但无线连接仅支持HTC最新型号的手机产品。

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试驾全新纳5

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试驾全新纳5

连接手机后可通过手机实现导航、上网、使用应用程序等功能。充分体现出了汽车厂商与手机厂商共同开发的优势。展示中,HTC手机自带Car模式,进入后,中控屏内的图标变得非常大,操作习惯合乎行车中所需体验。

若是使用其它手机产品,除了可以通过蓝牙连接,还可以使用MHL线缆使用HDMI实现手机屏幕映射显示,只是无法回控。在现场,我们使用了苹果手机,通过数据线连接Think+系统,此时手机内的信息可以映射到中控屏内,横屏显示效果更佳,我想此项功能最大实际应用意义在手机导航的使用。

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试驾全新纳5

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试驾全新纳5

数字化的仪表是纳智捷家族的特色之一,但我个人认为观感一般,界面不够美观,读取信息也稍显吃力。HUD抬头显示在行车时可以显示车速以及瞬时燃油经济性等级(通过红黄绿能量格显示),在手动换挡模式下还可以显示挡位,还是很实用的。唯一不足是不可以显示导航信息指引,当然,如果实在是觉得看起来别扭的话,也可以通过方向盘侧方的按键将其收下去。

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试驾全新纳5

空调控制面板的设计比较独特,悬浮式设计在背后可以存放一些物品,后方设有一个放手机的手机架,当手机连上后方的USB接口与车载智能系统连接后,能够得到妥当安置。

舍弃2.0T版本,1.8T动力升级,控制油耗表现

原本被人诟病的油耗表现想必引起厂方的重视,首先取消掉销量可忽略不计的2.0T车型,仅提供1.8T唯一动力选择。如今在A级车范围里,别说2.0T了,1.8T动力配备也会有动力过剩之论。再之,原先1.8T车型上的5AT变速箱,现已升级至由爱信提供的6AT产品,爱信作为知名变速箱供应商,在业界有着良好的口碑。

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试驾全新纳5

发动机同样经过升级优化,性能参数上有了轻微提升,其中最大功率由113kW提升至132kW/5500rpm,最大扭矩从230Nm提升至256Nm/2000-4000rpm。为了进一步节省燃料消耗,全系还配备了低滚阻轮胎,并加入ECO模式。官方称使用ECO模式,可节油15%,工信部给出的综合油耗表现7.6L/100km,已经符合这一价位区间消费者的心理预期。

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试驾全新纳5

为了提升低转速下发动机的扭矩输出,新款1.8T发动机加大了活塞工作的行程,并缩小了缸径,低转速区间扭力输出更为丰沛。并配合双VVT可变气门正时技术优化进排气,零部件工艺也有所升级,总之一切优化的目的在于提升发动机内部燃烧效率,并获得更好的动力体验。

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试驾全新纳5

驾驶:更换轻便电子助力转向系统,底盘设定出色

试驾过程比较简短,试驾全程跟车队前行,故下文对于驾驶体验篇幅有限,待我们将试驾车型拿到手后,再做深层次的评测。

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试驾全新纳5

实际驾驶中,发动机在2500转内给人感觉动力很丰盈,涡轮发动机的特性展露无遗。由爱信提供的6AT变速箱兢兢业业地配合着发动机工作,各挡位衔接紧密,换挡顺畅无顿挫感。行车途中,若是适度轻踩油门,挡位会在无声息中降至合适数字,发动机转速很快便会升至2000转往上,这正是发动机最大扭矩输出区间。动力表现很活跃,不足之处在与运转还欠精密,有些许生涩声响传入车内。

在更换EPS(电动助力转向系统)后,全新纳5的方向盘变得更加轻巧了,我想这或许是市场调研的成果,大部分消费者还是喜欢轻便的转向而非执着于运动操控感。

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试驾全新纳5

底盘结构方面,纳智捷5是比较常规的前麦弗逊+后扭力梁式,但是纳智捷在底盘调校方面一直有口皆碑。有一定的运动属性,厂商介绍到此次底盘再度进行升级,我想主要意在提升舒适性体验。在高速行驶中,底盘的贴服感表现不错,并且动态表现稳定,能够充分感受到悬挂系统对于路面颠簸的处理,稳定性让人称道。但以较快车速经过较大的坑洼时候,偏硬的底盘依旧回传来很直接的冲击感来。在G6八达岭路段过弯时,这个调校偏硬的底盘对车身侧倾的抑制相当有效,不会有多余的侧倾和车尾甩动。

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试驾全新纳5

我想,在底盘调校方面,全新纳5依旧延续了家族式的运动化设计,但逐步再向舒适性家用轿车倾斜,轻便的转向系统丢失了部分操控特性,但对大多数人来说,再也不用在低速挪车时满头大汗吃力地打方向了。

竞争力分析:

从厂商公布的9.98-13.58万元指导价来看,还是非常务实和贴近的,除去最低配为一款5MT手动变速箱外,其余车型全部配备了6AT变速箱。动力规格上来看,要比同价位合资品牌强势了不少。但想在车型选择趋于饱和的A级家用车市场上分得一杯羹显然没有在SUV市场上得心应手。

但是作为同宗同源的台湾造车人来说,我们对于汽车有着相同的使用需求,从全新纳5大气豪华的设计,以及舒适宽敞的车内空间来看,单纯从产品力和设计取向来看,完全符合国内消费者对于一款家用轿车应具备的要素所需。全新纳5通过内外进化,特别是对于燃油经济性的大幅改进,弥补了短板并将长项得到更充分的发挥,再配上务实的定价,我想销量一定会看涨。 

责任编辑:张原
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