测雪铁龙新款C5 1.8T 稳中求快不惧对手

2015-09-21 14:31:56 来源:易车网 我要评论(0)

测雪铁龙新款C5 1.8T 稳中求快不惧对手

测雪铁龙新款C5 1.8T 稳中求快不惧对手

驾驶一款中型车,动力和舒适性都是相当重要的品质。节能减排趋势下,涡轮增压代替了大排量自吸发动机,车辆也可以达到又稳又快的加速表现。PSA集团步入发动机带“T”的阶段后,东风雪铁龙旗下的中型车C5也引入了1.6T动力。这款车开起来舒适性依旧出色,但我们对其测试后点击观看《评测东风雪铁龙C5 动力小幅升级/油耗降低》发现1.6T的C5动力只是小幅提升,如果拿来和主流的中型车竞争,加速表现还是差了点。现在,1.8T的C5来了,看看它是否能在“稳”的基础上,再“快”一些。

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新款东风雪铁龙C5(以下简称新款C5)1.8THP车型将在10月份正式上市,价格方面预计和现款2.3L车型相差不大,在22万-24万元区间。新车搭载了更高排量的1.8THP发动机,其动力参数超过了包括大众1.8TSI在内的不少同级竞争对手。另外,外观细节商业有小幅调整。配置则向现款的2.3L车型看齐。

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驾驶感受:输出平稳顺畅 依旧舒适

说起来,新款C5是东风雪铁龙旗下首款搭载1.8THP发动机的车型。其实,这台发动机我们并不陌生,它依然由PSA集团和宝马共同研发。搭载了缸内直喷和CVVT连续可变气门正时等技术,其最大功率为150kW,最大扭矩达到280Nm。该发动机目前的应用挺广泛,像标致508和DS 5、DS 6等车型都在使用。单看账面数据的话,已经超过了不少市面上主流的1.8T发动机,比如大众的TSI等等。

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关于这款1.8THP发动机,我们有过更为详细的技术解读。请点击《不仅是性能强劲 雪铁龙1.8THP发动机解读》

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传动还是搭配Tiptranic 6挡手自一体变速箱,并带有模拟手动和S运动挡,以及雪地模式。可以说提供给驾驶者的选择很丰富。另外,该变速箱的平顺性很出色,调校上注重舒适的驾驶体验。

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换装上1.8T发动机后,车辆起步还是略有些肉,这和油门的调校有很大关系。油门踏板初段踩下去有点虚位,整体脚感也偏沉一些。另外,油门的响应也不激进,毕竟这是一台主打舒适性的中型车。起步表现过于突兀的话,完全不像C5应有的作风。这台1.8T发动机爆发峰值扭矩的转速在1400rpm-4000rpm区间,而涡轮介入工作状态在1000rpm。实际上,车辆在起步之后,转速达到1500rpm左右,动力输出就已经相当顺畅了。

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变速箱在转速达到2000rpm下,会积极完成升挡。而这个过程也很平顺,整个操作基本上察觉不出来。配合发动机转速,车速也会稳步的提升上去。加速过程还是十分的线性,几乎没有涡轮介入时带来的那种突然性。总之,感觉各部分都在紧密配合,为的就是尽量营造一种轻松、舒适的驾驶氛围。

底盘部分,新款C5还是采用了这个级别常见的前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。雪铁龙在底盘调校上的功夫一直有口皆碑,其整体性和稳重感都相当出色。C5悬挂的调校风格完全偏重于驾驶舒适性,避震柔软并带有韧性,照顾到了坐在后排乘客的感受。

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转向系统自1.6THP车型开始,由机械液压改为了电子液压助力。方向盘的回馈力度较为柔和,转向也足够线性自然。至于说到精准性和路感,C5的转向还是给人一种模模糊糊的感觉,方向盘两侧的矿量比较大,指向性也不算突出。不过,考虑到C5整体定位不是一款强调激进操控的车型。因此,采用这种转向风格要更加恰当。

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新款C5还是一如既往的舒适,无论是前排驾驶,还是坐在后排都能让人感到放松。正常行驶中,这幅底盘的整体性依然很强,车身在转弯和颠簸路面上保持平稳,不会产生多余跳动。悬挂和避震系统能够积极过滤路面颠簸,一般细碎的振动在车内感觉都不是很明显。

东风雪铁龙C5现款车型已有1.6T车型,其动力表现可以看看我们之前的测试文章。

 

加速测试:0-100km/h加速时间8.68秒

起步阶段,发动机的最大转速被变速箱限制在3000rpm以下。这时松开制动踏板,车轮只有轻微的打滑现象,持续时间也非常短暂。加速初段的爆发力并不是很强,整个加速过程都很平稳。只是由于避震调校相对柔软,车尾部的拉伸有些明显,车身有抬头的姿态。

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从加速曲线图上看,起步的爆发力果然一般。加速度只在车轮恢复抓地后,达到了最大的0.5g以上。随后,便跌落至0.45g左右,甚至更低。变速箱的换挡过程也是相当平缓。整个加速过程,加速度曲线都没有剧烈的波动,车速属于稳步提升的状态。由2挡升入3挡阶段,能看到动力衔接还是相当紧密的。最后,0-100km/h的加速时间为8.68秒。这个成绩还是令人满意的,水准已经超过了同样1.8T的大众迈腾。

 

制动测试:100-0km/h制动最短距离39.53米

全力制动下,车身依然出现了前倾姿态,前悬挂被大幅度压缩,后悬挂也产生了一定程度拉伸。不过,这并没有影响实际的制动效果。全程制动力的释放很均匀,制动系统发挥比较稳定。另外,C5使用的这套单导向轮胎也是功不可没,其出色的抓地力帮助车辆完成了制动过程。

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曲线图仍然能看出新款C5在制动时的稳定性,制动初段释放不算太强,中后段加速度都保持在-0.95g至-1g之间。特别是中后段的加速度曲线平滑,这说明制动力释放比较均匀。最终制动成绩也证明了这一点,100-0km/h制动最短距离为39.53米,在同级别车型中处在十分优秀的水准。

 

外观介绍

新款C5搭载了1.8T发动机,随之外观细节也做了小幅度调整。不过,整体造型设计和现款1.6T车型没什么不同,细节也是为了能更清楚地分辨1.8T车型身份。新款C5 1.8THP车型在前保险杠处加装了四点泊车雷达探头,侧面翼子板上的“eTHP”字样改为了红色,以便于区分1.6T车型。尾部排气布局做了更改,原“单边单出”的造型变成了“单边双处”,看上去运动感更强一些。

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配置介绍

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内饰造型依旧,用料和装配工艺出色,水准不低于同级别竞争对手。配置部分增加了导航系统,因此不必像1.6THP车型那样再去选装。其他配置基本以实用和提升舒适性为主,倒车影像、座椅记忆、座椅加热、后排老板键以及风挡遮阳帘等等。应该说,配置的丰富程度基本可以向现款2.3L顶配看齐,完全可以满足日常出行的需求

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总结:东风雪铁龙C5这款车,一直以来都凭借着扎实的底盘调校和舒适的驾驶体验来打拼中型车市场。而新款不止步于1.6T动力,在此基础上引入1.8THP发动机。目的并不是为了彻底改变C5这款车的一贯定位,而是在保证舒适性的基础上,其动力可以达到目前同级别对手的主流水平。通过测试我们也可以看到,新款C5的加速表现确实有了大幅度提升。而道路试驾环节又告诉我们,C5骨子里还是一款追求稳定和舒适表现的中型车。

新款C5的动力表现,完全可以和同排量的大众迈腾以及排量更大的日系对手竞争,甚至还超越了对手。对于消费者来说,如果你喜欢这款车的底盘调校以及舒适的驾驶风格,但又担心动力不足的话,现在可以打消这个疑虑。另外,如果届时新款C5 1.8 THP正式价格能保持在22万-24万元区间,消费者选择的余地也就更大了。

责任编辑:孔西宁
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