更注重内在提升 测试大众新帕萨特380TSI

2016-01-17 11:34:02 来源:太平洋汽车网 我要评论(1)

作为中型车销量“一哥”的帕萨特终于都迎来了改款,同步美版Passat。是的,是改款而并非换代。即便如此,上汽大众也表现出了十足的诚意,新车不仅在外观内饰上通过细节的营造带来了更多的新鲜感,配置方面也更加丰富,如全LED大灯、车内氛围灯等。最值得一提的是,新帕萨特换装了新的动力总成,同时配备了自适应底盘系统,更注重内在的提升。那么新帕萨特在驾驶方面会有着怎样的改变?相信大家也一样迫切想了解。

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新帕萨特能否给到足够的新鲜感?

新帕萨特虽然不是换代车型,但是在外观以及内饰的变化还是相当明显的,其中有不少细节经过了重新的设计,变化虽说不上脱胎换骨,但的确给到人焕然一新的感觉,在原有大气沉稳的基础上又多了几分年轻的气息。

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新的前脸给人的第一感觉就是车头更横了,横向张力的视觉冲击感更强,这离不开前格栅与大灯的细节刻画。前格栅已由之前的三幅式变为四辐式,其中上方的饰条与两侧大灯巧妙连在一起,整体性更强。而全新样式的大灯则成为点睛之笔,全LED大灯的样式更有神,日间行车灯也变为更时尚的灯带式。另外下方雾灯区也融入了更为立体的设计,层次感更丰富。

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相对来说,尾部的变化就没有那么大,最明显的就是全新的尾灯造型。灯源方面毫无疑问采用LED,同样采用灯带式的显示效果,夜晚具有不错的辨识度。值得一提的是,尾灯设计相对向外凸出一些,以营造出悬浮的效果。

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与车头一样,尾部同样也看到了银色镀铬饰条的应用,营造横向张力的视觉效果,首尾呼应。值得一提的是,后反光板已上移与尾箱盖镀铬饰条融为一体,据介绍这种设计也将成为大众车系未来的趋势。另外采用单边双出的排气管布局更讨好国内消费者。

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内饰方面,新帕萨特还是明显的“大众”味,简洁明快的中庸布局或许没有给人很新鲜的视觉冲击感,不过相对于老款车型而言则是年轻了不少,平底的三幅式方向盘、更精致的饰板的点缀,车厢氛围变得更活泼些。两种不同材质的饰板搭配,视觉效果上更为灵动些,同时提升了精致档次感。

●新增了哪些亮点配置?

虽然只是改款车型,但配置方面新帕萨特表现出足够的诚意,例如高配车型配备了全LED大灯,跟上时代的潮流。人机交互方面也采用了最新的MIB多媒体系统,加入了具有CarPlay、手机映射等功能的App-Connect,人机交互体验更好。

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此外,新帕萨特也换装了最新一代动力总成,包括第三代EA888发动机(1.8T和2.0T)和7速湿式双离合变速箱(DQ380),其中1.4T发动机也由原来的EA111系列升级为最新的EA211系列。值得一提的是,顶配车型还首次加入了DCC动态底盘系统,使得新帕萨特在驾驶方面不再一成不变,不同的悬挂模式赋予了不同的行驶风格,迎合不同口味的人群。

● 舒适还能更进一步?

帕萨特的沉稳舒适早已是众所周知的事,但新帕萨特还能更进一步么?答案是肯定的也是必须的,首先值得一说的是座椅上的进步,采用了新的样式,前排的包裹性更佳,对肩部的支撑也更好,并且填充还更柔软舒适了。而后排同样有着明显的提升,下凹的设计更明显,能更好的贴合身体每个部位,头枕升级为了“睡眠头枕”,柔软的同时还能更好的固定与贴合头部。在旗舰版车型上,副驾驶位提供老板键与小桌板,对后排老板的照顾也更周到。

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座椅坐着更舒服外,DCC自适应底盘则更让这种舒服锦上添花,舒适模式下,悬挂的动作更加迅速,更好更快的处理路面的细微起伏,并且悬挂的韧性也更足了,面对减速带等大起伏也更加游刃有余,同时悬挂对余震晃动的控制也堪称完美。

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除了以上,静谧性也是舒适表现的一个重要方面,针对中国市场,新帕萨特优化了怠速及中低转速的发动机噪音,同时副车架与车身改称为柔性连,降低噪音还减少了震动。此外,外观细节也有着优化,风噪抑制更好,并且后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm。

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综上所述,新帕萨特的舒服明显更进一步了,作为中期改款车型而言,这样的提升堪称丰富与厚道,作为宜家宜商中级车,舒适本就是它的重头戏,所以这样的进步,对于消费者而言绝对是喜闻乐见且无可挑剔。

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驾驶:不再是一成不变的舒适风

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新款帕萨特最大的改变之一就是换装新的动力总成,发动机采用的是第三代EA8882.0T涡轮增压发动机,得益于集成式缸盖、双喷射等众多新技术的革新,发动机的性能有了明显的提升。变速箱方面,采用的则是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器,这在凌度、速派上已有搭载。

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虽然新帕萨特换装了新的动力总成,也装备了可变悬挂,不过在车辆开动的那一瞬间还是会找到那种熟悉的“帕萨特”味道,还是那种好开、舒服的沉稳风。不过仔细“品味”一番后,还是能给到一些意料之外的新鲜感。

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前面提到,新帕萨特加入了此前车型所没有的DCC动态底盘系统,通俗点说就是采用了阻尼可变的悬挂系统,减震器的软硬可以主动调节。新帕萨特上的DCC动态系统设置了三种模式,即舒适、普通以及运动,可以满足不同驾驶风格的需求。

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普通模式下(默认模式),底盘的整体感觉与老款差别不大,一贯的那种沉稳厚实感。而在舒适模式下,悬挂会相对柔和一些,对于路面的大小震动过滤得足够彻底,尤其是快速通过细碎颠簸路面时舒适性很好,不过在通过连续的起伏路面时,车身就稍微有点晃。

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而在运动模式下,会明显感觉到底盘会变得紧致不少,但还不至于到硬绷绷的程度,只是路面跳动的信息会稍微多一些,但在通过坑洼路面时底盘的整体性更好,悬挂更有韧性,同时在弯道中的侧倾抑制到位,快速过弯信心自然更足。这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感,不再是那种一成不变的大众风。

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新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主,即使动力很充足头段的动力还是有所收敛,所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下,动力也是相当充盈的,加速的动力即点即有,相当畅顺,整个加速过程犹如行云流水,沉稳得体。

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如果油门突然踩深一点,变速箱也足够聪明领悟到你的意思随即做出降档动作,随后那股强劲的力道迸发而出,连绵不断,绝对给到你想要的加速感。当然,如果拨到S档,那股加速的劲儿会来的更畅快淋漓,配合悬挂的运动模式,可以更加随心所欲,当然前提是你得征得后排乘客的同意。

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在D档模式下,无论在起步还是正常行驶,变速箱的整体平顺性都足够令人满意,动力的衔接相当顺畅,正常行驶基本察觉不到换挡动作。不过如果低速时候使用S档,拖拽感就比较明显。正常情况下,变速箱的升档还是比较积极的,更照顾到日常行驶的燃油经济性,例如60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右,而即便上到120km/h,发动机转速保持在2200转

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方向盘采用了更运动的平底造型,不过转向力度就没想象中那么沉,手感相当轻盈。虽然留有一点的转向旷量,不过指向性还是足够清晰,回中力适中,日常驾驶很轻松,尤其在日常倒车入库、掉头等情况。

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性能测试:以稳为快

0-100km/h加速测试

测试时,关闭ESP,将档位拨至S挡,同时将DCC悬挂也调至运动模式。由于双离合变速箱的保护,起步瞬间动力并没有即使结合,所以整体姿态平稳,不过一旦动起来,动力便真正开始放肆起来,强劲的动力使轮胎有轻微打滑。

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从曲线图中可以明显看出起步瞬间“低调”的表现,但随即而至的加速感还算迅猛,最大G值接近0.6,并且非常平稳均衡。此外,急加速下切换2档的动作也较为明显,并且轮胎还出现了轻微打滑,动力的衔接稍有影响。而后段的表现则依旧稳定,动力充沛。

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最终测试成绩为7.42秒,如果路面条件与轮胎更好一点,成绩势必也会更好,但帕萨特的个性并非追求速度,7秒多的成绩俨然是位雷厉风行的绅士,属于同级别优秀表现。

100-0km/h制动测试

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全力制动下,车身姿态控制优秀,置身车内也更加平稳,DCC自适应地盘发挥了明显的优势。运动模式下,悬挂的支撑性更足,对点头现象的抑制更到位。刹车方面则依旧是德系车明显的沉稳扎实,制动力线性,ABS的介入也柔和高效,给人非常足的信心。

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经过多次测试,制动成绩为40.28米,属于同级别主流水平,这其中包含了路面等负面因素,而通过曲线图可看出制动过程的平稳,G值变化起伏小,平稳舒适值得称赞,所以对于这样的表现,成绩值得肯定。

● 噪音测试

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新帕萨特噪音方面也有着明显的进步,特别是针对中国市场优化了怠速及中低转速的发动机噪音,同时车身有了不少改进,比如副车架与车身改称为柔性连,后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm,以及前后风挡玻璃的后部都增加了密封条等,实际测试成绩提升明显,营造了中级车更好的静谧感。

帕萨特 380TSI 基本型

整体评价:虽然不是换代车型,但新款帕萨特由外至内都有着相当大的变化,不像一般改款车型只在外观内饰上“小打小闹”,更加注重内在的提升,除了升级配置外,还换装全新的动力总成、新增自适应底盘系统、优化车内隔音等等,产品实力得到明显的提升。现在具体售价还没公布,但如果定价合理,未来中型车的地位看来还是难以被撼动的。

优点
1、 换装全新的动力总成
2、 自适应底盘宽容度高
3、 配置更丰富

 

责任编辑:陈启贞
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