不要误以为国内没有好的普拉多改装方案

2016-05-13 14:11:06 来源:头条号 我要评论(0)

不要误以为国内没有好的普拉多改装方案

    磁器也叫瓷器,通常意义上是指由瓷石、高岭土、石英石、莫来石等烧制而成,并在外表施以玻璃质釉或彩绘的器物。而磁器的另一层含义,可能就只有很少一部分人才会知道了,如果你听过以风格另类著称的子曰乐队所创作的那首老歌《磁器》,马上就会明白另一层面的含义了。 

做了32年的磁器

    1984年丰田汽车让当时早已名声在外的Land Cruiser和本是同根生的Land Cruiser Prado,也就是兰德酷路泽和普拉多,一下子就做了32年的“磁器”。两款车经历着有所不同的成长历程,但却各自忠实地完成着属于自己的任务,岁月却把他们之间的距离越拉越远。

    与兰德酷路泽稳居神坛顶端不同的是,普拉多已经距离神坛越来越远,虽然这并不一定是件坏事,但亲兄弟往往也会因为境遇上的差距,逐渐产生不同程度上的离析。

    本着高低搭配的原则,丰田显然不会去弥合两者之间产生的“离析”,难道就没有什么办法能让两者变得旗鼓相当吗?丰田原厂并没有给出任何答案,TRD Pro高性能特别版也从来没有把普拉多考虑在内。

    那改装可以做到这一点吗?环顾全球各大越野车、SUV改装品牌,也都没有太多关于普拉多比较深度的改装部件可供选择,多以防护、装饰类部件为主,长久以来普拉多的拥有者们也早已习惯了这一切。但改变总还是会出现的,这辆看起来有些不太一样的一汽丰田普拉多,就是对这种一成不变正式发起的挑战。

    找回一些失去的本性

    经过四代的不断进化发展之后,Land Cruiser Prado已经从最初的越野利器,变成了复杂路况之下的标准通勤用车,这种妥协当然也发生在了同门兄弟身上,换句话说,两者都已经不再把越野作为首要追求目标了。 

    如果想要提升越野方面的性能,首先面临的问题就是接近角、离去角和纵向通过角不足,特别是接近角,对于普拉多来说绝对是首当其冲的问题。

    MR品牌根据中国市场的实际需求,开发出了适用于最新款丰田普拉多,可直接替换原厂前保险杠的征程版前杠。和传统的普拉多越野改装前杠有所不同,MR征程版前杠采用了高强度钢板分体冲压成型工艺,由高精密度模具注塑而成的外观覆盖件,将杠体与原车的前翼子板、水箱中网严丝合缝地连接在了一起。

    如此一来,不仅不会破坏原车外观的整体性,钢制材料也比原厂保险杠采用的塑胶材质强度更高、更耐用。

    整个杠体则通过钢制的绞盘支架固定在车架大梁之上,隐藏在杠体内的绞盘也避免了直接被日晒雨淋。被塑料缓冲块包围着的球墨铸铁拖车钩,也固定在了车架大梁上,如此设计充分保证了拖车时的便利性和安全性。同时还预留出了雾灯和大灯清洗装置的安装位置,在明显提高了接近角的同时,也充分考虑到了实用性。

    不能再继续保守了

    长久以来普拉多在悬挂方面的性能提升上都是很保守的,通常情况下也就是换上一套越野强化型减振器,更适合越野的轮圈和轮胎而已,这也就限制住了越野性能上的拓展。

    MR根据多年来研发越野性能提升部件所积累下来的经验,为最新款普拉多研发出了特别强化版前悬挂上、下控制臂。

    上控制臂由高强度铬钼合金钢管弯制并焊接而成,并配以更注重耐用性的强化衬套和半封闭式“羊角球头”,明显提升强度的同时,还增强了转向的准确性,让路感变得更清晰。下控制臂则由强度超高、耐磨性极强,同时又具有很高韧性的奥贝球墨铸铁材料制成,这种材料也是在制造汽车悬挂羊角、发动机曲轴时最常用的。

    为了容纳尺寸更大的专业越野轮胎,上、下控制臂还把羊角的安装位置进行了一定前移,尺寸达到了33x12.5 R17的NITTO Mud Grappler“龙爪”泥地越野轮胎也可以正常安装使用。“龙爪”轮胎和哑黑色的Method The Standard越野轮圈搭配到一起,可以让原厂提供的四轮驱动系统发挥出最大的潜力。

同样与整车外观融为一体的轮眉,在宽大轮胎的支撑之下,整车看起来高大威猛了很多,再加上OME氮气越野减振器和强化弹簧的辅助,整体性能已经取得了巨大的飞跃。

作为开拓普拉多越野性能提升新纪元的先行者,除了MR的工程技术人员外,以《侣行》系列影片被国人所熟知的“270”,成为了少数几个能提前体验到这一科技成果的少数派,说不定下次一汽丰田普拉多就会出现在他的团队中了!



 

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