靠实力打拼的偶像派 科雷嘉获靠什么领跑C-NCAP测试榜单?

2017-01-17 11:26:42 来源: 我要评论(0)

    2016年12月28日,是中国汽车技术研究中心2016年第四期C-NCAP碰撞测试成绩“发榜”的日子,所有参与当期测试的厂家都在热盼佳音,毕竟,汽车安全已经成为彰显汽车品质的先决条件。最终,东风雷诺科雷嘉总分57.6分,轻取“5星”并力压全场,成为了“季冠军”。2015年C-NCAP新碰撞测试规则实施以来成绩最好的合资SUV就此横空出世。这一结果究竟是意料之中,还是算意料之外?是时候“扒一扒”科雷嘉的底细了。

2016年C-NCAP第四批测试车辆测试成绩

    实际上,5星评级是个模糊概念,它只是汽车安全性能的量级,而同一量级的安全品质,还是要靠最终得分决定。拆分科雷嘉的57.6分,得到的是四个分项测试的高分。其中,科雷嘉在100%全正面碰撞测试中取得的17.4分距满分18分仅咫尺之遥,成功登顶2016年度C-NCAP碰撞测试33款参试车辆的榜单,而这个榜单中,竟然还有宝马X1、Jeep自由光这样闪亮的名字。在40%正面偏置碰撞试验中,科雷嘉再次抢下同级最高,以16.06分的成绩做出示范,也同样超越了宝马X1、Jeep自由光等更高等级车辆。在侧面碰撞试验中,科雷嘉更是获得满分18.00分,成绩封顶。

科雷嘉完全正面碰撞试验

科雷嘉侧面碰撞试验

科雷嘉40%正面偏置碰撞试验

    几场硬仗下来,作为紧凑型SUV的科雷嘉如此战绩斐然,确实出人意料。因为要抵抗碰撞测试的狂轰滥炸,必须有强硬的乘员舱来为驾乘者支撑起不会缩水的生存空间,还需要多种安全装置在乘员舱内隔离或弱化撞击能量。而紧凑型SUV因为车身尺寸与配置的关系,在这两方面常常是先天不足。科雷嘉上演大逆转,让我们相信东风雷诺在汽车的安全品质上付出了超常的努力。

    透视科雷嘉的车身,不难发现这种努力的奥秘:科雷嘉车身高强度钢的使用比例超过了70%!而A 柱、B柱区域及后防撞梁更由1500兆帕的热成型钢担当。这是两个领先同级的良心数据。1500兆帕的热成型钢相比一般车身钢材,刚度、强度与硬度均有显著提升:同样结构下,它的结构件强度可达原来的3~4倍;反过来,同样强度下,高强度钢的结构件又可以大大减重。这意味着科雷嘉不仅可以有效抵抗撞击,在车身轻量化(涉及省油、操控)上还有更大的潜力。

科雷嘉超高强度车身

    同时,科雷嘉先进的封闭式框架结构也能四两拨千斤,它既可以吸收巨大的能量,又能严防死守乘员舱。车祸发生时,车辆快速接触障碍物之后,发动机舱适度变形,消耗大量撞击能量;发动机等部件下潜,与乘员舱秋毫无犯;车辆相关电路切断以防起火;引擎盖和前翼子板等部件折叠变形而非后错,避免其插入挡风玻璃或影响车门开启……虽然多处面目全非,由高强度钢材支撑的乘员舱却成为中流砥柱,坚如磐石而变形甚微,开门逃生没有阻力。如此,来自外界的是危险的一击,而乘员们感受到的,却很可能只是一次有惊无险。虽是紧凑型SUV,但科雷嘉依然坚挺地确立了第一道被动防线。

    另一方面,科雷嘉在多个测试中高分领跑,与微乎其微的乘员伤害值密不可分。它的多种安全配置,以柔克刚筑起了拒绝伤害的第二道防线。其开创同级先河且全系标配的6安全气囊包括了头部气囊与侧气帘,全面应对着各个方向的外力撞击,使驾乘者头部、面部、胸部等身体重要部位,都置于柔性包覆或阻隔之下。话说回来,安全气囊也并非没有风险,人们对安全气囊快速弹开致驾乘者受伤的担忧一直存在。科雷嘉为此对症下药,奉上前排“双级起爆”气囊,它弹开的膨胀过程会一分为二,既保障了气囊的功能,又最大限度地减弱了传递给驾乘者的力量,潜在危险就由此被弱化甚至被消除。这再次扩大了科雷嘉对垒同级的安全优势。

科雷嘉顶级安全气囊配置

    与此同时,科雷嘉采用的前排安全带双级预紧及限力、后排安全带预紧及双级限力技术,不免又要让同级羡慕嫉妒恨了。“双级预紧”的目的说白了就是要在最短时间内收紧安全带,消除安全带与驾乘者身体间的空隙,使安全带更贴合以减少对人体的冲击;“双级限力”技术则意在限住安全带对人体过大的预紧力与束缚力,为的也是提高安全性与舒适度。这样看来,驾乘者需要的关键安全措施,科雷嘉不仅做到了,而且做到了极致。

科雷嘉前后排座椅顶级安全带配置

    在C-NCAP测试中,还有三个独立加分项,包括前排乘员安全带提醒装置、侧安全气囊及气帘、ESP装置。科雷嘉毫不懈怠,三分全部进账。这是软实力,从侧面展示了科雷嘉对安全的一丝不苟。需要引申的是,ESP属于主动安全装置,本职是防患于未然,与碰撞成绩并无直接关系,但不得不提的是,科雷嘉的ESP高效全能,囊括了众多最新子功能系统,包括ABS防抱死刹车、EBD电子制动力分配、ASR牵引力控制系统、HBA液压辅助制动、EG自适应制动辅助、AYC主动偏航控制、BHF制动保持、BLA制动灯警示辅助、HSA坡道起步辅助等,又一次俯视同级。

科雷嘉ESP车辆动态控制系统

    可见,科雷嘉成为2015年C-NCAP新规颁布以来得分最高的合资SUV并不意外。显然,雷诺的优势安全理念已经在东风雷诺武汉标杆工厂落地。与此相呼应,雷诺的品质更在东风雷诺开花——科雷嘉设计蓝本与欧洲版本Kadjar保持一致,但制造标准与配置水准却更上一层楼,比如超大全景天窗、空气质量控制系统、四轮独立悬架都为科雷嘉所独有。 源于欧系更高于欧系,科雷嘉做到了。

东风雷诺科雷嘉

    就像Kadjar面对欧洲Euro-NCAP测试时的所作的那样,科雷嘉应对危险,同样不屈不挠。可以说,在安全方面,科雷嘉秉承了Kadjar欧洲E-NCAP“5星”的品质,它的基因里,天然传承着欧洲最高安全等级,而它本身,又在中国C-NCAP中刷新了合资SUV的成绩,这是同级中绝无仅有的,映射出雷诺在安全领域的滴水不漏。

    由此回看雷诺这个超百年品牌,被视作精髓的那句“安全为人人”的理念瞬间变得有血有肉。多年来,雷诺倾心倾力于驾乘者及行人安全,说得少却做得多。相比某些品牌只把安全构筑在嘴边广告里的作法,雷诺更习惯在多家权威机构的测试场上亮出难以复制的成绩。有一段史实大概远胜万千说辞:创始于1997年的E-NCAP直至2001年才评出了首个5星最高安全评级车型,而它正是雷诺Laguna(拉古那),雷诺品牌因此成为史上首位E-NCAP“安全帝”。在此之后,E-NCAP 5星认证尘封了许久,直到雷诺Laguna之后第33款参加测试的车型才获得了E-NCAP史上的第二个5星认证。雷诺Laguna所获得的第一个E-NCAP 5星认证一个杰出的成绩,更是一段不朽的历史!此后,E-NCAP安全标准一路走高,使得欧洲众多车型望“星”兴叹,但雷诺仍然集齐了16款五星最高评级车型。成绩告诉我们,雷诺在欧洲汽车业安全性方面具有无可争议的领导地位。

    敢于硬碰硬,因为“实打实”,科雷嘉的成绩是自己一点一滴拼出来的,与广告营销的套路无关。站在百年雷诺的巨人肩膀上,秒杀一路危险,科雷嘉真的不好惹。而且这其中没有偶然,只有必然。

责任编辑:admin
  • 点击图片换一个验证码

| 更多>> 经销商推荐

看完新闻后您的评价是