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境由芯生 艾瑞泽7 1.5T试驾体验

2015-04-07 新闻类别: 优惠促销 字号:

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随着中级家轿用户用车理念的日益成熟,小排量发动机在中级家轿市场的需求量越来越大。为迎合当前主流用户的用车需求,艾瑞泽71.5T于3月21日在万达广场傲世登场。

超越脚步,从心开始。艾瑞泽71.5T涡轮增压引擎,以百公里9.9秒加速性能,让你激情动心,后多连杆独立悬架,80km平稳过弯,让你驾驭随心;承受15吨重压的豪车级热成型钢,为您赋予了无与伦比的安心感。此外,由世界巨匠领衔的奇瑞技术“梦之队”及奇瑞AUTO均衡智造技术平台和C·Lsss奇瑞四大顶尖实验室,更从心超越标准,一行业标杆品质,成就了“艾瑞泽标准”,也让您从心定义一切。

在加速体验中,我们分别采用开启与关闭ESP两种方式进行尝试:开启ESP状态下,我们尝试着以3000rpm的转速起步,轮胎在起步瞬间会发生短暂的滑动,随后ESP会马上介入进行控制,加速过程波澜不惊。由于变速箱齿比的原因,艾瑞泽71.5T车型在2挡不能突破时速100公里,因此在损失了一部分换入3挡的时间。

关闭ESP状态下,我们仍旧尝试着以3000rpm的转速起步,由于强大的扭矩在1800rpm就集中涌现。205Nm扭矩驱动着车轮,摩擦力瞬间突破极限,舒适性取向的佳通Giti comfort轮胎尖叫着将车身送出,只留下沥青混凝土表面与轮胎摩擦留下的痕迹,在转速进入红线后切入2挡,强大的扭矩依然能在离合器啮合的瞬间使车轮发生了轻微的打滑。

在制动体验中,艾瑞泽7 1.5T车型呈现出颇为稳健的姿态,良好的悬挂系统调校呈现出不错的循迹性,虽然后悬挂由于惯性作用呈现出拉伸姿态,不过前悬挂并没有显现出被过度压缩的趋势。根据奇瑞官方的数据显示,艾瑞泽7 1.5T车型由时速100公里减速至静止的测试成绩为39.4m,这与我们此前测试过的艾瑞泽7 1.6L车型39.57m的成绩非常接近,属于非常优秀的水准。

在绕桩过程中,悬挂系统的整体感令人满意,方向盘的指向性清晰。在装桶间穿梭补油时,涡轮增压发动机的响应十分积极甚至有些敏感,在快速对油门进行修正时,可以感受到发动机在涡轮启动的瞬间会有些许的不平顺。不过这并不会影响艾瑞泽7 1.5T车型优秀的操控表现。

相对于现款1.6L车型的温柔,艾瑞泽7 1.5T在道路上的表现就显得利落了许多,以日常家用驾驶的角度去感受,本次试驾的艾瑞泽7 1.5T手动挡车型,离合器的啮合点比较低,对于日常驾驶而言更易于控制,对于刚刚接触它的车主,需要一段时间来适应。

在适应离合器的行程以后,较低的离合器啮合位置更利于快捷的进行挡位切换,在拥堵路况下的操作强度也更低。排挡杆的挡位非常清晰,也许由于试驾车只行驶了不到1000公里尚未完全磨合的关系,偶尔在挂入挡位的瞬间,排挡杆的手感还是有一些生涩。

 

随着车辆转速的升高,发动机所输出的扭矩并没有突兀的宣泄出来,而是将扭矩刻意压制和梳理后,尽量温和的释放而出。虽然在输出平顺性的细节方面仍然有改进的余地,但也必须承认,奇瑞的工程师团队在努力“教导”这台小排量1.5T涡轮增压发动机,去表现出一台排量更大的自然吸气发动机平顺、从容的特点,而这些特点也正是一般用户在日常使用中最需要的。

 

体验过程中,这套1.5T发动机与5速手动变速箱搭配的动力系统称得上平顺舒适,由于较为密集的齿比分配,发动机在时速80公里的车速下的巡航转速大约是1700rpm,时速100公里的车速下的巡航转速大约是2200rpm。在高速公路需要超车时,只要果断的降挡将转速拉升至3000rpm以上,就能干净利落的完成超车动作。

 

 

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